SPEC.
車款 A3 Sportback 40 TFSI quattro
年份 2020
車價 HK$325,800 起
引擎 1,984c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 190 hp / 4,200-6,000 rpm
SHOW DETAIL
從今年第二季推出的第四代 Audi A3，總給人充滿活力的印象，當中來自外型設計的動感線條，不能否認是一種很強力的暗示，令這款本來就很受歡迎的小車，又加添幾分吸引力。
Text & Photo: Max Law
其實我們之前亦已經試過此車，只是今次是從新代理手上收到邀請，再試一次這款人見人愛的小車。
醒目外型
我本來就很少會評論新車的外型，因為我覺得外型這種東西很主觀，合你眼緣的未必是我所喜歡，相反亦是。只是這款作為 Audi A3 這熱門型號的第四代車型，又的確給我多一點視覺刺激。我首先留意到的，就是它的頭尾燈造型，聽說是來自同集體的林寶堅尼的設計啟發，那些不平整的尖角形狀，無疑會令人產生更多印象。整體來說，第四代的車型沒有很大的變化，因為作為一款實用型的小車，可改動的地方其實並沒有太大的空間，五門掀背式車廂，除了要營造出 Sportback 的動感之外，還要兼顧車廂中五個座位，所以空間十分重要，當中就起碼要令一家大小坐得舒適。而 A3 這個車系一向都能完成這個任務，到現時第四代也不例外。這亦是我所說 A3 的設計離不開這種兼顧實用性的套路，所以新款設計都在車身起伏線條或是頭尾燈造型上著手。
易於掌握
很易開，又是 A3 的另一項絕招。這類實用小車是能夠全面照顧家庭需要的汽車，丈夫太太都有機會去開它，所以它必須能夠滿足易開，又有一定駕控感的特性。首先要易開，所有操控都必須輕巧，但軚盤操作過輕又會令駕駛感模糊，駕駛起來會有疏離感，以至 A3 在這方面剛好取得一個平衡點，就是轉向輕盈得來不失準繩度，甚至在快慢車的操控上，都能掌握到這個平衡點。我們對駕駛感有時會有點偏執，雙手握在 A3 的軚盤上，很肯定會認為它的操作力度過輕，但卻又不得不佩服它入彎出彎的敏銳與準確，這點當然又要配會優秀的車架工程技術，以及良好的懸掛設定才能夠平衡整件事。不過對於這個軚盤來說，平底設計看起來是更具動感，但卻沒有圓形的好用。今代 A3 仍然使用集團共用的 MQB 車架。在多款不同型號的小車上，都足以印證它的優秀。這點不必多說了。
舒服的感覺
另一重點，就是要讓乘客坐得舒服。而所謂行車的舒適度，又可以分為來自聲響的舒適感，以及來自動態的舒適感。如果說動態，當然就是指車架與懸掛的功夫。行車時，乘客置身其中，不能有太過劇烈或頻繁的重心轉移，包括上下左右前後等方向，再加上舒適結實而充滿承托力的座椅，乘客自然會感到滿意。我特別要稱讚的，就是它的懸掛設定本來就非常好，軚硬適中，韌度夠而又能過濾細微跳動。只是用家很多時都會因為看起來更 sport 的原因，而配用尺碼更大的輪圈，這自然就要犧牲一點舒適行駛感了。至於車廂的隔音效果，在這個級別的汽車來說，都算得上是相當高水準了，大部份不悅耳的行車噪音都能隔絕於外，直接提升了車廂的高級感覺。不過，即使你不同意它的隔音水平了得，我也不會否定你，因是它是一款實用的家庭車，在這個價位上保證了應有的水準，你拿它來與更高級更貴的汽車比較，自然不能同日而語。畢竟，以 30 萬不到的價錢就能買到這種優秀的汽車，你還有哪些苛求?
